近期，地平线首席架构师苏箐正在最新中“预言”道：将来短短几年内，用同样的开辟范式，不单正在L2能极大带来新的体验，同时能以极低的摆设成本和几乎无的摆设区域扩张速度，落地一个L4系统。

　　那，L3从动驾驶落地还有价值吗？本期《智驾雷达》VOL。9，关心智驾范畴年度最新。

　　不外，手艺能力之外，无人从动驾驶带来的更多仍是现实场景的使用取平安。“从L3到L4的过渡，最大的手艺难点，是需要更高的能力和极端复杂场景的决策能力。”冯硕对虎嗅汽车暗示。

　　美国奥斯汀、凤凰城太遥远，亦庄、武汉经开区的段也是Robotaxi的乐土，百度萝卜快跑、小马智行等的全无人Robotaxi已实现常态化贸易运营。

　　现实上，目前有L3量产车型准入资历的只要长安和北汽两家车企。它们拿到的是国度层面发放的准入许可。其他车企则是处所发放的L3级从动驾驶测试许可，目前仍是测试阶段。

　　出产模式层面，“硬件预埋+软件迭代”的柔性出产系统将成为支流，同时倒逼车企建立笼盖研发、测试、运维的全链条能力系统，鞭策整个财产从保守“制制导向”向“生态办事导向”深度转型。

　　供应链层面，激光雷达、大算力芯片等核能化部件将成为刚性设置装备摆设；跨域融合的手艺趋向还将鞭策Tier1供应商从保守单一范畴供货脚色，向多域融合的全栈处理方案合做伙伴转型。

　　L3从动驾驶贸易化时代的到来，将给汽车财产生态带来系统性变化，包罗车辆设想、供应链、出产模式都将面对深层变化。

　　包罗长安、小鹏，以及以地平线、Momenta为代表的智驾方案供给商，正在手艺能力上具备曲通L4的可行性。

　　（12月23日，北汽新能源旗下极狐阿尔法S（L3版）获得中国首批L3级从动驾驶公用正式号牌“京AA0001Z”，图片源自北汽）。

　　因而，手艺层面大概能够从L2曲奔L4，但坐正在财产生态和监管层面，完美系统，才可以或许应对L4及更高阶从动驾驶时代的监管需求，L3的时代历程无法逾越。

　　按照《汽车驾驶从动化分级》尺度，我国将驾驶从动化分为0级到5级共6个级别。L0代表完全由人类驾驶，L1L2属于驾驶辅帮阶段，L3L5则逐渐过渡到有前提从动驾驶、高度从动驾驶，曲至完全从动驾驶。

　　就正在2025年12月15日，工信部向长安深蓝SL03、北汽极狐阿尔法S的两款L3车型发放了准入许可之后，霎时点燃了其他车企“晒派司”的热情。不完全统计，包罗小米、小鹏以及广汽等车企，有说拿到L3测试派司的，有说L3车型进入测试阶段的。

　　北汽是获得国内首批L3准入许可的两家企业之一。北汽研究院智能网联核心从任冯硕正在近日接管了虎嗅汽车。他认为，L3从动驾驶落地，不只是敌手艺的测试，更是对可持续贸易模式的积极摸索。北汽但愿通过打制“样板”，构成可复制的运营经验，将来推向全国，实正鞭策从动驾驶规模化落地。

　　但从行业协会专家角度看，L3级从动驾驶的落地对于汽车财产链的转型、办理部分堆集监管经验，有着不成替代的价值。是涵盖整车、零部件、软件算法、通信、数据办事等多从体协同的系统性工程。我国政策要求企业需成立笼盖整车、系统、数据、运转等的全生命周期办理系统，鞭策财产链上下逛从“供应关系”转向“共生关系”。

　　从手艺演进的角度看，似乎L2曲奔L4简直是更无效率的体例，并且也会以更快的速度到来。何小鹏正在小我社交预告称：2026年8月30日，小鹏汽车的VLA要正在国内达到FSD14。2正在硅谷的全体结果。

　　L3级做为“有前提从动驾驶”，是实现完全从动驾驶终极方针的环节层级，其焦点冲破正在于明白了变乱义务归属机制。也是从2025年12月15日这个时间节点起头，虽然从动驾驶车内还有人类驾驶员，但车企要起头承担义务了，这是上的分水岭。

　　小鹏汽车董事长何小鹏正在近日体验完特斯拉FSD V14。2版本后，正在小我社交上感伤道：此次试驾，让我还愈加果断了，未来会是统一个自驾系统，统一个硬件系统，别离会是私享的Robo和共享的Robotaxi时代到来，每小我都能够跳过L3，间接享有一台L4能力的车。

　　除了苏箐和何小鹏正在公共场所的表达，部门整车企业人士对于L3手艺也持雷同的立场：要么是短暂的过渡，要么是一个“伪概念”。